近期，中国高铁出海频繁，多个海外项目取得阶段性成果，对于中国高铁是否实现盈利一些国际舆论表示怀疑。对此，记者对高铁产业链中最重要的基建与设备这两个环节进行样本调查，调查中国高铁海外投资盈利能力。
铁路设备方选择海外业务增长迅猛的中国南车株洲机车电力公司（下简称“中国南车”）为调查样本。
11月30日，中国南车分管海外市场营销的副总经理张旻宇称，海外项目的利润远超国内。据中国南车前四年销售收入和利润数据显示，2013年营收比2010年增加25%，利润激增248%，主要是因为该公司海外收入扩大，海外销售占比从5%提高到20%左右。
海外项目利润率更高
11月30日，中国南车首列最高速度的米轨动车组下线，将在马来西亚首都吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营。据悉，列车车头采用“子弹头”模式设计，时速160公里/小时，在全球米轨动车组运营中速度最快，也是我国首次出口最高速度的米轨动车组。
这笔动车组订单是中国南车公司在马来西亚获得的六个项目之一。据周清和介绍，自2010年进入马来西亚市场，南车株机公司已先后获得马来西亚城际动车组、维保项目和轻轨列车共6个项目订单，总计金额近80亿元人民币，其中包括98列列车订单。
中国南车目前在南非、马来西亚、土耳其都已经有了基地。印度、南美的基地也正在建设，预计2015年将建成。中国南车布局重点在南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其市场。
近5年来中国南车新增海外订单总和超300亿。其中，2010年近40亿元，2012年提高到58.1亿，到2014年则达到近190亿。从利润来看，2010年该公司利润2.92亿，2011至2013年增至3.36亿、5.78亿和10.16亿。这意味着2013年中国南车利润增长激增248%，主要得益于海外项目占比迅速提高。2010年海外收入在企业的年营收占比为5%，到2011年达到13%，2012年则上升到22%。张旻宇表示，海外收入占比预计到2015年将上升到30%以上，届时，海外市场的利润将占到企业年利润的三分之一以上。
价格并非唯一优势
中国南车在海外获得项目是靠综合性价比和交货能力，并非靠“低价”获取订单。张昊宇表示，事实上中国南车有些海外合同报价甚至超出竞争对手。例如在南非项目以及马其顿项目上，中国南车报价均比当时的竞争对手加拿大庞巴迪公司和瑞士斯丹德勒公司的价格高一些，但最终南车株机公司能获得订单，便在于公司在性价比、交货能力、产品技术平台以及售后服务上拥有极强的竞争力。
以交货能力为例，马来西亚米轨动车组的订单是2013年9月才签署的合同，一年后即完成设计和生产全过程，2014年11月30日便下线交付，如此速度令马来西亚方面高度满意，才会一再增加新订单。
中国南车背靠株洲田心高科园，该产业园集聚大量牵引传动、网络控制、电机、变压器等核心零部件和关键零部件的产业配套公司，方圆5公里就可以解决动车组90%以上的装备配件，节约大量的物流、时间成本，因此中国南车方才有过硬的“交货能力”。此外，在售后服务上，中国员工在海外可以做到“凌晨出库检修”，有问题随叫随到，这样的服务精神亦是其他竞争对手无法比拟。最为关键的是，中国企业不仅仅将车辆卖出国门，而是渐渐开始以技术输出加投资的方式扩大中国产品的知名度与美誉度，因此获得越来越多的订单。
为提升马来西亚轨道交通装备制造水平，2013年4月，中国南车投资4亿马币在马来西亚建设辐射东盟的轨道交通装备制造基地。该基地位于霹雳州的batu Gajah，占地50英亩，具备轨道交通车辆的焊接、组装、实验、大修和翻新能力，能够进行机车、地铁、动车组、轻轨和其他铁路装备的制造。项目一期工程将于2014年底完工，产能为新造150辆／年和大修100辆／年。
周清和表示，通过本土化生产，中国投资的企业中，70%将会招收马来西亚本地人士，能在一定程度上满足本地人士的就业。另外，通过本地化生产以及中国南车相关的技术输出和未来对大马产业群链的培育，大马人可以在一定程度逐步掌握轨道交通装备技术。
周清和告诉记者，中国南车依托动车组产业的输出，企业的商业模式已经升级到输出产品+服务+技术+投资与基地建设的模式。该公司沿着“21世纪海上丝绸之路”的航迹，目前已经在马来西亚、土耳其、南非当地投资建设轨道交通装备研制基地。在这些地方落地的，不仅有作为主机企业的中国南车，也有提供配套的多家零部件企业。这就等于不但主机企业能快速教会当地怎么造“火车”，而且配套企业也同步教会当地人做零部件，通过轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件的集群式“中国智造”输出，实现轨道交通产业集群在当地的落地。
近期，中国高铁出海频繁，多个海外项目取得阶段性成果，对于中国高铁是否实现盈利一些国际舆论表示怀疑。对此，记者对高铁产业链中最重要的基建与设备这两个环节进行样本调查，调查中国高铁海外投资盈利能力。
铁路设备方选择海外业务增长迅猛的中国南车株洲机车电力公司（下简称“中国南车”）为调查样本。
11月30日，中国南车分管海外市场营销的副总经理张旻宇称，海外项目的利润远超国内。据中国南车前四年销售收入和利润数据显示，2013年营收比2010年增加25%，利润激增248%，主要是因为该公司海外收入扩大，海外销售占比从5%提高到20%左右。
海外项目利润率更高
11月30日，中国南车首列最高速度的米轨动车组下线，将在马来西亚首都吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营。据悉，列车车头采用“子弹头”模式设计，时速160公里/小时，在全球米轨动车组运营中速度最快，也是我国首次出口最高速度的米轨动车组。
这笔动车组订单是中国南车公司在马来西亚获得的六个项目之一。据周清和介绍，自2010年进入马来西亚市场，南车株机公司已先后获得马来西亚城际动车组、维保项目和轻轨列车共6个项目订单，总计金额近80亿元人民币，其中包括98列列车订单。
中国南车目前在南非、马来西亚、土耳其都已经有了基地。印度、南美的基地也正在建设，预计2015年将建成。中国南车布局重点在南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其市场。
近5年来中国南车新增海外订单总和超300亿。其中，2010年近40亿元，2012年提高到58.1亿，到2014年则达到近190亿。从利润来看，2010年该公司利润2.92亿，2011至2013年增至3.36亿、5.78亿和10.16亿。这意味着2013年中国南车利润增长激增248%，主要得益于海外项目占比迅速提高。2010年海外收入在企业的年营收占比为5%，到2011年达到13%，2012年则上升到22%。张旻宇表示，海外收入占比预计到2015年将上升到30%以上，届时，海外市场的利润将占到企业年利润的三分之一以上。
价格并非唯一优势
中国南车在海外获得项目是靠综合性价比和交货能力，并非靠“低价”获取订单。张昊宇表示，事实上中国南车有些海外合同报价甚至超出竞争对手。例如在南非项目以及马其顿项目上，中国南车报价均比当时的竞争对手加拿大庞巴迪公司和瑞士斯丹德勒公司的价格高一些，但最终南车株机公司能获得订单，便在于公司在性价比、交货能力、产品技术平台以及售后服务上拥有极强的竞争力。
以交货能力为例，马来西亚米轨动车组的订单是2013年9月才签署的合同，一年后即完成设计和生产全过程，2014年11月30日便下线交付，如此速度令马来西亚方面高度满意，才会一再增加新订单。
中国南车背靠株洲田心高科园，该产业园集聚大量牵引传动、网络控制、电机、变压器等核心零部件和关键零部件的产业配套公司，方圆5公里就可以解决动车组90%以上的装备配件，节约大量的物流、时间成本，因此中国南车方才有过硬的“交货能力”。此外，在售后服务上，中国员工在海外可以做到“凌晨出库检修”，有问题随叫随到，这样的服务精神亦是其他竞争对手无法比拟。最为关键的是，中国企业不仅仅将车辆卖出国门，而是渐渐开始以技术输出加投资的方式扩大中国产品的知名度与美誉度，因此获得越来越多的订单。
为提升马来西亚轨道交通装备制造水平，2013年4月，中国南车投资4亿马币在马来西亚建设辐射东盟的轨道交通装备制造基地。该基地位于霹雳州的batu Gajah，占地50英亩，具备轨道交通车辆的焊接、组装、实验、大修和翻新能力，能够进行机车、地铁、动车组、轻轨和其他铁路装备的制造。项目一期工程将于2014年底完工，产能为新造150辆／年和大修100辆／年。
周清和表示，通过本土化生产，中国投资的企业中，70%将会招收马来西亚本地人士，能在一定程度上满足本地人士的就业。另外，通过本地化生产以及中国南车相关的技术输出和未来对大马产业群链的培育，大马人可以在一定程度逐步掌握轨道交通装备技术。
周清和告诉记者，中国南车依托动车组产业的输出，企业的商业模式已经升级到输出产品+服务+技术+投资与基地建设的模式。该公司沿着“21世纪海上丝绸之路”的航迹，目前已经在马来西亚、土耳其、南非当地投资建设轨道交通装备研制基地。在这些地方落地的，不仅有作为主机企业的中国南车，也有提供配套的多家零部件企业。这就等于不但主机企业能快速教会当地怎么造“火车”，而且配套企业也同步教会当地人做零部件，通过轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件的集群式“中国智造”输出，实现轨道交通产业集群在当地的落地。
