“十三五”期间，国外对高铁、大功率机车的需求将成为国内铁路设备行业的新增需求。中国的“高铁外交”早在2011年前已经初见成效：2006年，中国铁建牵头组成的合包集团获得土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程全部两个标段；2009年，在俄罗斯总理普京访华期间，中国铁道部和俄罗斯运输部签署了关于在俄组织和发展快速及高速铁路的备忘录；2011年，胡锦涛主席访美，中国铁道部与美国通用电气公司签署高速铁路动车组技术转让备忘录；另外，中国还与老挝、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议，与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识。不过，2011年‚7.23动车事故后，中国高铁技术输出暂时放缓。经过两年的调整后，高铁对外合作再度重启。
中国高铁的优势极为明显：中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。2009年，中国正式提出高铁走出去?战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。中国拟通过技术换资源的方式，一方面推动中国与周边各国的联通，方便各国之间的贸易往来；另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕介绍，泛亚高铁已于2014年6月开工，而目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。未来跨境高铁的建设将由中国出资金、出技术和出设备，有望拉动国内企业的铁路设备营收。
作为中国高铁“出海”的“第一轨”，由中国铁建股份有限公司施工的土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路已于今年7月通车。仅2014年以来，中国高铁先后在委内瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亚等国获得工程项目。另外，中国还与英国达成了投资建设伦敦与英格兰北部2号高铁项目的意向，并与印度达成初步共识，准备在印度承建时速200公里的铁路。截至到目前，中国已与老挝、泰国、美国、俄罗斯、巴西等国签署了高铁领域合作备忘录或行动计划。
去年年底李克强总理表示，中方拿到800公里标轨铁路建设的大单，显示了中泰关系基础良好，而在会见华人华侨时李克强也表示，这次的协议得到了泰国议会批准，相信不再会有波折。公开资料显示，拟建设的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口玛达普，总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。一年前，李克强访泰期间，曾与时任泰国总理的英拉签署中泰铁路合作与农产品合作备忘录，而此次他与巴育总理共同见证的“新版”备忘录，则是之前的扩充、延伸与升级。
目前来看，中国高铁出口还是基于资本输出与技术输出支撑下的铁路基建输出，而高速动车组还没有走出去，包括中国南车、中国北车在内的高铁车辆生产商至今尚未有一辆高铁列车销售到国外。按照最新汇率计算，时速250公里的一列动车组海外市场作价约0.21亿美元左右，时速在350公里的一列非高寒动车组价格约为0.31亿美元，高寒动车组的价格约在0.34亿美元/列。高速动车组不能走出去，直接减少的不仅是高铁出口的附加值，也拉低了高铁“出海”的档次。为此，需要通过密切车辆装备生产商与高铁基建商以及车辆装备生产商与卖方信贷的的合作捆绑关系推动我国高速动车打入海外市场，力争实现海外高铁铺就之日就是中国动车投入运行之时。
高速铁路与城市轨道交通建设大发展，将带动相应轨道交通机车电缆的需求。高铁线路成网，配车密度提升故事逐步进入兑现期。目前高铁在建线路我们测算，目前，我国‚四纵四横?建设已经完成80%以上，高铁已初步成网，因此，旅客出行量上升将使得原有线路车辆密度提升从而增加动车组的需求。城市轨道交通机车电缆市场前景也十分看好。按照平均每公里需要配备10节车，每节车需要机车电缆8-10万元人民币（按5万/吨铜价）计算，相当于每造1公里城市轨道交通线路，需要80-100万元人民币的机车电缆，按照每年新开工建设500公里城市轨道交通规模计算，2015-2016年每年约需城市轨道交通机车电缆4-5亿元。
