值得注意的是，为缓解济青高铁建设资金压力，山东大力开拓融资渠道，先后引进了中建公司、中车四方、新加坡淡马锡公司等国内外投资者。截至7月份，社会投资已达40亿元，占到项目资本金总额的1/6。作为回报，在项目规划阶段，山东省就提出了高铁沿线土地综合开发方案，通过以地建路、以地养路的新模式来保证投资方的收益。
政府和社会资本合作模式，有望成为解决基础设施建设融资难的一把“利器”。自铁路投融资改革以来，济青高铁是国内诞生的首个以地方投资占绝对控股的高铁项目。
近些年来，全国铁路网的大规模建设，令中国铁路总公司债台高筑。在国家主干线仍然需要大规模投资建设的背景下，铁总难以顾及“非首要任务”的省际高铁项目。这也令“铁总占绝对控股地位”的投资建路模式自2012年开始松动。
在铁路投融资体制改革中，铁总希望地方性项目由地方政府主导，铁总相应控股，省内非重要项目可由地方主导完成。在此背景下，2013年11月递交申请的济青高铁，仅7个月后即得到了国家发改委批复立项，这几乎是铁路领域批复最快的项目。
