中国汽车工业协会近来表示，今年1-8月，电动汽车和插电式混合动力汽车销量跃增270%，达10.8654万辆。而根据LMC汽车咨询公司的数据，倘若中国今年制造13万辆这类汽车，将有望超越美国成为世界第一。
通过推出“胡萝卜加大棒”的激励和目标政策，北京正在推动汽车制造商开发电池电动汽车。这是中国和传统内燃机领域超前发展100年的全球竞争对手缩小竞争差距的大好机会。
电动汽车传动系统更易开发，而且助推绿色汽车发展也符合习近平主席减少污染的政策目标。不久前，习近平主席明确指出，发展新能源汽车是中国汽车行业从大到强的唯一出路。
路透社编制的数据显示，考虑到大量补贴和正在逼近的能耗目标，中国的汽车制造商今年至少500亿元用于开发和制造新能源汽车。
中国政府设定目标，到2020年新能源汽车年产量要达100万辆，尽管国际调研机构HIS汽车预计产量只会接近79.1万辆。
能耗目标
提到胡萝卜政策，以上海为例，顾客购买新能源汽车可以免除牌照费，而且享受其他补贴。相比传统的汽油汽车，这样可节省多达18.26万元。
然而，今年4月北京称将提前取消补贴，现在可能更倾向于提出2020年前逐渐趋严的能耗要求。
有关当局还未对这些要求将如何实施进行解读。而长城汽车8月发布的可行性研究报告指出，达不到要求的企业可能受重罚。
7月，北汽集团董事长徐和谊曾表示，中央政府计划推出一项加州式制度，即对生产或使用电动汽车的企业和车主实施奖励，而对那些依赖传统汽油车的企业进行惩罚。
中国的汽车制造商正带头投资新能源汽车，国内品牌如吉利汽车和长城汽车通过定向增发筹资或修建专门用于新能源汽车的工厂。
国外汽车制造商中，通用汽车和上汽集团的合资企业于4月表示，到2020年将投资265亿元于新能源技术并增加电动汽车产量。
8月，通用汽车、上汽集团和五菱汽车三方投资的上汽通用五菱表示，到2017年将建设一座4.7亿美元的新能源汽车工厂，产能达20万辆。目前，公司未详细说明这些新能源汽车将是传统混合型、插电式混合型还是完全电动型。
国产模式
由于官方数据并未分解新能源汽车的市场份额，国产品牌统治着最畅销电动汽车和混合型汽车榜单。
全国乘用车市场信息联席会表示，以“秦”插电式混合电动车型，比亚迪汽车占据市场领导地位，而北京汽车以E系列全电动汽车的销量紧随其后。
“国外汽车制造商不认为新能源汽车技术已经进化。”上海的汽车行业研究机构经理张豫表示，“他们认为中国纯电动汽车需求不足。”
然而，一些国外汽车制造商却对中国的电动汽车长期需求充满信心。
今年年底，丰田汽车将推出一款更低价的汽油混合电动车型。新款汽车和此前专门针对中国市场开发的普锐斯车型相似。
特斯拉汽车发言人陶融表示，公司对中国的电动汽车市场持乐观态度。今年中国区销量增长创下新高，使二季度亚太区的销量相比一季度增加一倍。
“渐渐地，人们越来越了解电动汽车，并且能更好地接受电动汽车，那么整个市场就能为大规模的新能源汽车市场做好准备。” 陶融指出，“相比现阶段的销量，质量和服务将是未来长期发展的良好基础。”
