5月21日消息，据外媒报道，当人们想到特斯拉汽车公司时，他们通常会想到其当前车型、即将上市的Model Y或Model 3的生产困境，但很少有人会停下来想想该公司的超级充电站网络。
然而，特斯拉的超级充电站网络正以惊人的速度增长。事实上，美国新能源行业媒体Electrek发布的数据显示，截至4月份，特斯拉的超级充电站今年新增了121个。
关于特斯拉未来超级充电站网络计划，始终没有太多的信息，但马斯克现在已经帮助澄清了这一点。他表示，数以千计的新超级充电站正在“通过许可或建设中”，该公司将在未来几天发布更新地图。事实上，这家汽车制造商的互动地图显示，许多超级充电站计划在年底前上线。
然而，马斯克并没有透露这些超级充电站将需要多长时间或何时上线。因此，虽然“数千”超级充电站即将到来，但我们还不知道其具体时间框架。
不过，许多投资者肯定想知道，扩充数千个超级充电站需要花多少钱，这对特斯拉的未来意味着什么。
在最近的电话会议上，马斯克宣称特斯将向其他汽车制造商开放其充电站网络，前提是分摊成本。记者问及特斯拉为何要这么做而不是保持充电网络的独家性，因为超级充电站网络似乎是个“可行的护城河(马斯克曾这样称呼)”。这个问题随后引发了马斯克与著名投资家沃伦˙巴菲特(Warren Buffett)的隔空“怒怼”。
但它提出了一个有趣的观点，即超级充电器网络是否真是特斯拉的“护城河”?马斯克表示，创新速度才是真正的护城河。这在某种程度上说是正确的，但为什么特斯拉要自己建造这么多充电站呢?为什么不和其他公司合作，或者让第三方来建?
我们没有看到福特汽车公司(Ford Motor)、通用汽车公司(General Motors)或菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)等汽车制造商大量建造加油站，那么为何要由电动汽车制造商来建充电站呢?
我们已经看到了Ionity充电网络，它正在欧洲扩张。到该公司完成快速充电站网络建设计划时，在充电站数量方面，它将仅次于特斯拉。虽然它有奔驰(Daimler)、宝马(BMW)和大众(Volkswagen)作为合作伙伴，但其他参与者并不确定，包括特斯拉。
此外，美国主要汽车制造商的高管始终在支持燃油税，这将有助于推动华盛顿方面讨论价值1万亿美元的基础设施建设计划。但在这些计划中，汽车行业领导者希望确保技术成为焦点，而不仅仅是修补坑洞和建造桥梁。其中一个议题讨论的就是电动汽车充电站。
即使允许其他汽车公司使用特斯拉的充电网络并分担成本，特斯拉仍然是需要付款、组织和建设充电站的公司。也许马斯克认为这是增加电动汽车普及的一种方式，这对特斯拉来说也是个好兆头。
当我们试图回答关于超级充电站网络是否能成为特斯拉的护城河时，我们还面临着第二个问题：特斯拉将如何支付建造数千个充电站的开支?
特斯拉想要大幅扩张其超级充电站网络的原因似乎很简单，它认为：这个网络越庞大，能同时充电的汽车就越多，对客户来说就越方便。这是显而易见的，但这要花多少钱，这些钱从何而来，它真的值得吗?
目前，特斯拉的财务指标都在朝着错误的方向发展：债务上升，现金减少，现金流为负。特斯拉的确将其资本支出预算从34亿美元削减至30亿美元，但在同时推出如此多的项目时，毫无疑问，特斯拉需要在某个时刻筹集资金。至少，这是华尔街的共识，即使特斯拉在千方百计地避免筹资。
当然，特斯拉目前最大的关注点是Model 3带来的盈利问题。但有必要问一下，是否有更好的方式来进行充电基础设施建设?
